北京pk10专家计划全天|pk10真的能赚钱吗
當前位置:100EC>電商物流>【電商快評】國通、如風達被曝停擺 中小快遞企業何去何從?
【電商快評】國通、如風達被曝停擺 中小快遞企業何去何從?
發布時間:2019年04月04日 17:05:14

(網經社訊)3月28日,一份社交媒體流傳的內部文件顯示,國通快遞人事部3月22日下發了一份停工放假的通知,稱自2018年以來公司經營困難,處于嚴重虧損狀態,目前已經處于停工狀態,并且為恢復正常生產經營做了努力,但預計在未來公司仍將長期處于停工狀態。公章顯示為上海紅樓快遞有限集團有限公司。

 進入2019年以來,全峰、如風達等中小快遞公司的接連出問題,而在此前距離不到半個月的時間內,如風達就已陷入業務停擺,自從如風達宣布3月11日起業務暫停后,因為現股東要求停止收購,遭到原股東拒絕,如風達快遞實際業務已陷入全面停擺,恢復時間不定。已過去22天,4月3日,媒體報道稱,如風達公司總部已經人去樓空,多個辦公室空置、空無一人,只有部分區域擠滿了部分前來討要欠款和說法的供應商和快遞小哥。

解讀一:如何看待國通、如風達等中小快遞企業的“沒落”?

對此,網經社-電子商務研究中心特約研究員、上海博群律師事務所律師李曉曦律師表示,對于國通這類中小型快遞行業來說,在服務、資金、網絡、信息技術、倉儲管理、配送時效等方面沒有任何優勢的前提下,與頭部公司競爭將異常艱難。國通能維持到今天,已是非常難得,如果不能在以上幾個方面有所突破,其境況很可能會更差。國通快遞下一步可能會通過引入第三方的新鮮血液,比如頭部公司的注資或者股權收購等類似形式,在整個公司的運營管理上做文章,用新的思路帶領老團隊走出新路,甚至也可能直接被頭部公司收購。

于此同時,電子商務研究中心法律權益部助理分析師蒙慧欣表示,快遞行業產業鏈條競爭激烈。 進入2019年以來,全峰、如風達等中小快遞公司的接連出問題,要想在越來越嚴酷的快速市場生存,轉型顯得尤為重要。此次,國通快遞被曝虧損、員工停工放假,說明其前期依賴低價策略獲客的方式已經不再奏效,再加上其在電商市場合作中的舉棋不定,長期無法確立明確戰略目標,因此陷入困難期。

此外,對于如風達當下的局面,電子商務研究中心特約研究員、中國交通運輸協會新技術促進分會專家委員解筱文認為主要有兩個方面的原因。一方面是基因不良。如風達脫胎于失敗的凡客,從創始至今,很長時期并不是一個真正的社會化快遞物流企業,缺少“四通一達”這類快遞物流企業的發展基因。另一方面是多次易主。在如風達發展中多次更變東家,依附于其發展,并且深受東家影響,而未能形成具有自身特點長遠戰略優勢,從而錯失發展良機,不斷步入行業后塵。

解筱文還表示到,就目前看,如風達的市場影響力、品牌知名度和客戶滿意度遠不及快遞頭部企業,并且深陷“欠薪門”。俗話講,兵敗如山倒,若要力挽危局,則需要痛下決心,處理好內外部矛盾,找準快遞細分領域,實現戰略突圍,品牌再造,或加強與快遞巨頭企業合作,減少與頭部企業在正面市場的競爭,以尋求最大的共贏點。

解讀二:二三線快遞企業在順豐、“四通一達”夾擊下是否還有生存的空間?

對此,電子商務研究中心特約研究員、中國交通運輸協會新技術促進分會專家委員解筱文表示到,基于市場現場和時代要求,快遞物流企業正在走過粗放競爭的發展階段,正在向高質量發展方面邁進。快遞行業利潤空間不斷壓縮,平均利潤率已下降到3%至5%左右。

解筱文進而指出,在為數不多的快遞頭部企業規模化、集約化、資本化發展之下,中小快遞企業的生存空間正在不斷縮減,并且還在進一步萎縮中,這是大勢所趨的現實。面臨新的整合和重組,如何轉型和“站隊”將是這些企業發展的艱難抉擇。

那么,未來中小型快遞公司如何謀求發展?對此,解筱文表示,在快遞巨頭企業的市場“蠶食”之下,中小型快遞企業面臨新的市場劃分和企業整合重組的新考驗。主要有兩個突圍發展路徑:一是選擇屬地化的細分領域深耕,加速企業戰略轉型;二是加強與快遞巨頭企業合作,實現資源整合,達到互利共贏。

此外,網經社-電子商務研究中心特約研究員、上海博群律師事務所律師李曉曦律師看來,目前快遞業寡頭壟斷異常明顯,優質業務,基本都被頭部公司壟斷。中小公司生存艱難,服務質量也很難保障。隨著電商平臺的越來越大型化,加上未來供應鏈一體化的發展,越來越多的快遞行業正在作出綜合性的調整。有的轉向智慧物流,有的轉向供應鏈優化,有的轉向新零售等等。找到自己的思路和發展路徑,才能在未來的競爭中脫穎而出。

對此,網經社-電子商務研究中心法律權益部分析師姚建芳認為快遞行業已呈現馬太效應,具體表現為兩方面:1、大型的快遞企業紛紛上市,如順豐、申通、圓通、中通、韻達等,而中小型的快遞企業仍舊在為資本發愁,更有甚者已經停擺或倒閉,如國通、如風達被曝停擺。2、快遞業務量和營收差距拉大,目前順豐、申通、圓通等已上市的頭部快遞企業的年業務量和營收占據了快遞行業一半以上的市場份額,而多數中小快遞企業只能瓜分剩下的市場。

至于為何會形成馬太效應,姚建芳認為首先是站隊很重要,目前“三通一達”中除韻達外,其余均有阿里的入股,享有阿里強大的流量、資金、用戶資源,而中小型快遞企業很多還是單槍奮斗,如風達多次易主最終停擺;其次,從泛電商獨角獸庫看,目前快遞行業的獨角獸頭部企業包括菜鳥網絡、京東物流、滿幫等,多數具有互聯網基因,而純快遞企業的發展較慢。

據網經社(www.fhhvx.com.cn/zt/wlkd)企業數據監測顯示,中國已成為全球第一快遞大國,而電商物流衍生出多種業態,并朝著多元化、智能化、開放化、國際化方向發展:(1)快遞企業:順豐、申通、圓通、韻達、匯通、中通、天天快遞、優速快遞等;(2)電商做物流:京東蘇寧亞馬遜唯品會國美在線、當當網等;(3)物流大數據菜鳥網絡等;(4)眾包物流:京東眾包、閃送、人人快遞、餓了么“蜂鳥”、美團眾包、我快到、51送、E快送等;(5)貨運O2O滿幫集團、壹米滴答、卡行天下、1號貨的、云鳥配送、羅技物流、藍犀牛、貨拉拉、福佑卡車等;(6)智能快件箱:速遞易、豐巢、E郵柜、e棧、云柜、收件寶、魔格、日日順樂家、鳥箱、遞易等。

 相關閱讀:

【專題】京東物流涉足C端快遞紅海市場 勝算幾何?

http://www.fhhvx.com.cn/zt/jdwl/

【電商快評】雙11快遞紛紛坐地漲價 蘇寧快遞為何逆勢而行

http://www.fhhvx.com.cn/detail--6478288.html

【電商快評】阿里、菜鳥13.8億美元投資中通快遞釋放什么?

http://www.fhhvx.com.cn/detail--6452162.html

近日,繼西安奔馳維權事件在“金融服務費”上存有欺詐問題后,二手車電商優信曝出被做空,出現虛高的交易、隱藏的債務、循環的交易等亂象(詳見獨家調查專題:www.fhhvx.com.cn/zt/bcsj)。據網經社研究表明,目前二手車電商模式有四大類:(1)B2B競拍模式,如優信拍、汽車街、車易拍;(2)C2B競拍模式,如車置寶、天天拍車、車開新、車好多下“車速拍”、大搜車、淘車、邁邁車;(3)C2C模式,包括瓜子二手車、人人車、好車無憂;(4)B2C模式,包括優信二手車、車貓網、99好車、開心汽車、車王、優車誠品。
另據“電子商務消費糾紛調解平臺”(www.315.100ec.cn)表明,目前二手車電商主要存在五大亂象:平臺數據造假、虛假宣傳、承諾服務難兌現、“套路貸”、備受吐槽的汽車質量問題。其中以大搜車“彈個車”、車好多集團“毛豆新車網”、“優信新車”、妙優車、花生好車、小白用車等為代表的汽車新零售平臺,屢屢出現退款問題、平臺消費欺詐、汽車質量問題、平臺價格高于4S店、分期扣款不合規、私自拖走汽車等投訴問題,我們也歡迎全國用戶在線投訴爆料。

股票名稱/代碼
$/總資產
$/營收
$/凈利潤
  • 阿里巴巴BABA.US
  • 1092億
  • 385億
  • 94.5億
  • 京東JD.US
  • 282.6億
  • 557.4億
  • 7.7億
  • 唯品會VIPS.US
  • 583.2億
  • 112.2億
  • 0.4億
  • 寶尊電商BZUN.US
  • 4.60億
  • 6.40億
  • 0.3億
  • 聚美優品JMEI.US
  • 7.60億
  • 8.90億
  • -0.06億
  • 寺庫SECO.US
  • 3.60億
  • 5.80億
  • 0.03億
北京pk10专家计划全天